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霧霾照明模式

2019-11-27    

臨沂市優發金屬制品有限公司報道

   作者:徐博林 杜媛媛 陳神飛 楊松柏 李緯晟 張兵 李田茵 趙海天  

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導語: 我們基于低位道路照明研究了一種新的方法來增強霧的能見度。

  霧霾天氣下,空氣渾濁、能見底降低,駕駛員的視線無法看清前方道路標志、標線等交通安全設施,甚至無法辨識道路邊緣和前方路況。傳統的道路照明系統在這種惡劣天氣下沒有任何輔助功能。

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  我們基于Multi-dimensional Road Lighting System (DMD System)研究了一種新的方法——霧霾照明模式,來增強濃霧天氣下的能見度。

  實驗裝置:如圖所示,該實驗是在長度為1.5米*寬度為1.2米*高度為4.0米的密封裝置中進行的,根據準確比例1:15模擬了一條長度為60米,三車道寬度為3.75米,緊急車道寬度為3.0米的高速公路。

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  我們使用亮度成像儀記錄目標的亮度,汽車照明由兩個LED聚光燈模擬。照度計收集聚光燈的照度值。低位路燈設置在兩側40厘米的距離內,以模擬路燈。目標1距離亮度成像儀1.5米,目標2距離亮度成像儀3.0米。聚光燈和照度計用于計算霧濃度。實驗裝置的所有控制電源均通過無線控制終端進行集中遠程控制。

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  實驗過程:

  1、在無霧情況下,即相對霧濃度為0時,采用機動車照明和低位照明時的兩種照明環境下,機動車照明環境優于低位照明環境。然后,我們向裝置內加霧。在此過程炙粳切換兩種照明形式,我們很容易發現使用汽車照明會引起強烈的白墻效果。

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  2、當霧濃度為1時,霧濃度最高,使用汽車照明會產生嚴重的“白墻現象”,在兩種照明條件下都無法確定目標。

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  3、最后,停止加霧,隨著霧濃度降低,低位道路照明先于汽車照明確定目標1。

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  4、霧濃度為0.957時,隨著霧濃度的降低,在汽車照明中只能觀察到目標1,而在低位置道路照明中能觀察到目標2,并且在低位道路照明中可以觀察到目標2的亮度對比度比汽車照明中的目標1高。這也表明,與汽車照明相比,采用低位道路照明可以將可見度從1.5米提高到3.0米。

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  5、霧氣濃度為0.594時,隨著霧氣濃度一定程度的降低,白墻現象消失,汽車照明中目標1的識別效果優于低位道路照明。對于近距離目標1,汽車照明的亮度對比度值高于低位道路照明的亮度對比度值。但是對于較遠的目標2,低位道路照明比汽車照明要好。

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  實驗結論:在濃霧天氣下,低位道路照明比汽車照明將裸眼能見度增加一倍以上。

  參考文獻:

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編輯:嚴志祥

來源:深圳大學建筑與城市規劃學院

   作者:徐博林 杜媛媛 陳神飛 楊松柏 李緯晟 張兵 李田茵 趙海天  

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